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Innovation

Fret SNCF mobilise de très importantes ressources pour l’innovation. L’objectif est à la fois d’améliorer les équipements et de mettre en place des technologies permettant de faciliter le traitement et le suivi des commandes.

Matériel : des investissements sans précédent

Les investissements en matériel s’élèvent à 1,22 milliard d’euros sur la période 1999-2006.

Locomotives

Fret SNCF dispose d’un parc dédié de plus de 2 200 locomotives. Pour renouveler ce parc et donner au Fret les moyens de sa croissance, 604 nouvelles locomotives ont été commandées pour être livrées d’ici 2006 :

60 de type 36 000, locomotives interopérables capables de circuler en Belgique et Italie ;

420 de type 27 000, 37 000 et 37 500, locomotives spécialement adaptées au fret pour assurer les trafics transfrontaliers vers l’Allemagne et la Suisse ;

124 diesels, pour utilisation sur les parcours terminaux et les parcours non électrifiés.
Près de 130 nouvelles locomotives ont été livrées à fin 2002 auxquelles s’ajoutent 24 locomotives diesel louées, les Voslo 61 000.
A l’issue de ce plan de renouvellement, Fret SNCF disposera d’un parc de locomotives plus disponibles, moins polluantes et plus adaptées aux besoins de ses clients.

Wagons
Le groupe SNCF rénove en parallèle son parc de wagons : en 2001-2002, plus de 6 000 wagons ont été achetés ou transformés.

L’innovation technologique

Les systèmes d'information
Fret SNCF investit pour remplacer l'ensemble de son système d'information afin qu'il constitue un support efficace de l'offre et de la relation commerciales. De la prise de commande à la facturation, l'ensemble des opérations est progressivement mis en ligne.
Déjà, avec le nouveau service info@RESAFRET, vous pouvez suivre vos commandes en temps réel.
Bientôt, la Lettre de voiture électronique vous permettra de passer directement la lettre de voiture pour vos envois internationaux.
Ces services seront régulièrement enrichis de nouvelles applications, comme le passage en direct de vos commandes.

L’autoroute ferroviaire alpine

Le wagon Modalohr
La mise en place de l’autoroute ferroviaire alpine a été l’occasion d’une innovation marquante en termes de wagon. Le wagon spécialement conçu par Modalohr dispose de deux atouts majeurs :

- une plate-forme surbaissée pour charger des ensembles routiers ou des remarques mesurant jusqu’à 4 mètres de hauteur (90 % du parc routier dans le gabarit B1) ;

- une coque qui pivote sur le côté et facilite considérablement le chargement : les camions peuvent rapidement monter ou descendre du train, à la différence du mode de chargement en file indienne.

Les plate-formes
Les plate-formes de transbordement en France comme en Italie innovent également en permettant des opérations de chargement/déchargement rapides et simples.

Les balises GPS/GSM
Pour améliorer le suivi des trains, Fret SNCF équipe ses locomotives de balises GPS/GSM : la totalité des 2 200 locomotives seront équipées à l’été 2003.

Les trains lourds
Fret SNCF innove pour mettre en place des wagons aptes à transporter de très gros volumes, jusqu’à 3 600 tonnes brutes.