Ce service a été développé en partenariat entre :
Fret SNCFet Trenitalia pour l’exploitation ferroviaire au travers d’une société commune Autostrada Ferroviaria Alpina (AFA)
La société d’autoroute AREA pour la plate-forme de transbordement de Bourgneuf / Aiton et RFI pour celle d’Orbassano
Modalohr, constructeur du wagon. Une innovation.
Les Etats Français et Italien, le Conseil Régional Rhône Alpes, le Conseil Général de Savoie

Jusqu’à fin 2006, pendant la période d’expérimentation, 4 navettes quotidiennes effectuent le trajet :
175 km entre la plate-forme de Bourgneuf / Aiton, près de Chambéry et Orbassano dans la banlieue de Turin.
3 heures de temps de parcours

L’Autoroute Ferroviaire Alpine, une idée qui avance

Depuis la création de l’Autoroute Ferroviaire Alpine en 2003, plus de 40000 camions ont franchi les Alpes sur des wagons de l’AFA : avec plus de 17300 passages en 2005, c'est 25 % du trafic d’ensembles routiers citernes sur l’axe autoroutier du Fréjus, alors que pour 2005 l’objectif était fixé à 12000 passages environ. De janvier à octobre 2006, près de 16000 passages ont été totalisés.

Après une année 2004 faite de réglages et de prospection commerciale, la fréquentation hebdomadaire atteignait 300 passages au cours du 2ème trimestre 2005. Dès la fermeture du tunnel routier du Fréjus, début juin, le service AFA a été fortement sollicité et a su répondre immédiatement aux demandes des transporteurs routiers. Depuis, les fréquentations sont de l’ordre d'environ 500 passages par semaine.

Ce résultat est obtenu dans le cadre d’une expérimentation exercée sur la ligne classique avec de fortes contraintes (gabarit ferroviaire étroit limitant au seul passage des citernes, ligne en situation de travaux importants).

De nouvelles possibilités :

Printemps 2004, la solution de transport non accompagné (NAC) est offerte aux transporteurs : c’est le transit de la remorque seule, sans tracteur.

Automne 2004, le poids total autorisé de l’ensemble routier (PTAC limité à 40 t en France, autorisé à 44 t en Italie) passe à 44 tonnes ; Dérogation pour un transport utilisant l’AFA et venant ou desservant le grand Rhône-Alpes, le sud Franche-Comté, la moitié Est de la Bourgogne.

Automne 2005, le trafic autorisé est étendu aux remorques "plateaux" et "bennes basses" pouvant circuler dans le gabarit ferroviaire actuel.

Les services de l’autoroute ferroviaire

Facilité d'accès
En France, autoroute A 43, sortie 24, RN6 direction Aiguebelle.
  Carte du site

En Italie, la plate-forme d’Orbassano se situe à proximité d’un nœud autoroutier sur la Tangenziale sud A 55.
  Carte du site

Un chargement facile et rapide
Les opérations d’enregistrement (vérification du gabarit du véhicule, contrôle documentaire, péage) sont réalisées dès l’entrée sur la plate-forme.
Le chargement des wagons se fait dans la foulée en détachant les ensembles routiers : la semi-remorque est chargée sur un wagon et le tracteur sur le wagon d’à côté avec un autre tracteur. La manœuvre pour le conducteur est simple et rapide.

Du bien-être pour les chauffeurs un espace détente avec vidéo un espace restauration légère Le tout dans une voiture Corail climatisée. wagons surbaissés Un nouveau type de wagons a été conçu par l'industriel Modalohr pour transporter des camions complets ou des semi-remorques seules.

Tarifs et réservation

Tarifs 290 euros par trajet. Des conditions particulières sont réservées aux clients réguliers via un contrat d’abonnement. Réservation Il est conseillé de réserver ses places à l’avance :   Réservation en ligne : www.ferralpina.com

Contact commercial messagerie : g.cattani@ferralpina.com Pour plus de renseignement connectez-vous   www.ferralpina.com

Horaires

Sens France-Italie
Heure de départ Bourgneuf / Aiton	Heure d'arrivée Orbassano
5 h 25	8 h 26
10 h 10	13 h 06
16 h 30	19 h 28
20 h 35	23 h 38